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路边的经典——红极一时的解放四大自卸车
发布时间:2019-09-21        浏览次数:        

  十多年前,人们在街上看到最多的自卸车应该有三款,其中包括以斯太尔技术为首的重载版车型;还有以东风153为基础衍生的自卸车;以及不得不说的解放J4中的一款闪耀自卸车型,那就是解放的四大。

  其实从1997年生产CA1170PK开始,解放就正式迈入重型卡车时代,旗下已经有较为成熟的中、重型卡车。而随着市场的需求逐渐的增大,解放也顺应市场潮流推出了全新的自卸车产品,名为解放工程王。

  从2001年解放工程王的宣传海报上我们可以看到,当时的配置还没有后期车型那么丰富,使用的还是CA6110和CA6113发动机,匹配6挡手动变速箱。解放工程王可谓是红极一时,当年笔者所见到的很多城市基建,都有解放工程王的身影。但是2010年以后,四个圆灯的工程王基本上都接近了报废年限,或者车况较差,逐渐退出了自卸车的市场。

  后来,解放针对市场的需求推出了解放四大加强版。所谓的四大,就是“大马力,大离合,大变速箱,大速比后桥”,全部对应当时市场的重载运输需求。发动机采用了新推出的锡柴CA6DF系列重型柴油发动机发动机功率涵盖了230-280马力,并且搭配了著名的“解放457”13吨级别后桥。这一系列的配置不仅仅是应用到自卸车上,在后来的牵引车和载货车上也都有出现,所以后来用户说的四大不仅仅是自卸车,也包括采用这套配置的车型。

  解放四大自卸车一经推出,市场反应非常火爆,成为了斯太尔强有力的竞争对手。这一系列的卡车相比前一代卡车不仅仅在动力部分有所改变,外观改变也不小。即使是现在,还有部分煤矿或者是厂区在使用解放四大自卸车进行厂内运输。

  其实在2016年,解放四大的自卸车都还有运营,2015年的时候笔者拍摄过一辆解放四大自卸车。该车依旧采用三菱的FM系列宽体驾驶室,标志性的外摆镜,还有解放后期的梯形车灯产品、格栅状的水箱面罩以及高位的全钢制工程保险杠。

  该车采用了锡柴的恒威CA6DF2-24增压中冷发动机发动机排量为7.127L,采用直列6缸的排列形式。该发动机功率为240马力最大扭矩为890N.m。和同时期最大的竞争对手斯太尔的WD615.91 10L发动机相比,同为240马力,但斯太尔的扭矩达到了1100N.m。其实在2015年这个时间段里,290已经是市场上的标准配置,CA6DF2-24发动机各方面都已经无法满足当前市场的运输需求。

  变速箱有伊顿和哈齿两个品牌可以选,当时选择哈齿110的用户还是比较多。哈齿110配解放457后桥应该算是当年的黄金配置,不管是载货车还是自卸车都在用。同样,该车搭载的就是哈齿的CA7-110手动变速箱变速箱一共有7个挡位,最高挡位为直接挡,可以输入1100N.m的扭矩。

  该车配备的是解放457的单级减速桥,主减速比为6.33。车厢采用了长5.4米,宽2.4米,高1.5米的自卸车车厢,还额外加高了栏板和上面的挡板。

  该车于2006年购入,期间一共运营了10年。由于当时处于排放标准更迭的时代,该车国2的排放标准已经被纳入了黄标车的序列,只能在2016年的9月进行强制报废。由于里程表已经损坏我们不得而知其实际里程数,但根据当时与驾驶员的交谈可以得知www.434tm.com从而给观众带来更好的观赛体验。,该车在运营过程中没有出现任何大毛病,表现的非常优秀。

  如今,功能更加先进、配置更加丰富的自卸车云集市场,更多品牌也加入到这场战役中。然而,那些经典的、可靠的,给用户创造了巨大收益的卡车,虽说因为年限和排放原因走向了报废,但它们在中国的卡车历史上,却留下了非常浓重的一笔,为推动卡车行业的快速发展贡献了全部!

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